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Tal y como hemos visto anteriormente, las baterías AGM se fabrican utilizando un separador de malla de fibra de vidrio que permite que todos los electrolitos que necesita la batería se almacenen en la malla de fibra de vidrio, lo que además permite que los gases que se desprenden durante la carga se recombinen en agua, lo que implica que las baterías no necesitarán mantenimiento. Las ventajas del diseño de la placa de fibra de vidrio con respecto a las baterías de electrolito líquido permiten que el paquete de la batería funcione a mayor presión, sin temer que no haya suficiente electrolito entre las placas, lo que lleva al cambio radical en cuanto a durabilidad que ofrecen las baterías AGM con respecto a las de electrolito líquido. La calidad de la fibra de vidrio es un elemento crítico que garantiza la vida útil óptima de la batería frente a su aplicación. Yuasa ha obtenido estos conocimientos en los 44 años de experiencia en este campo durante los cuales ha utilizado esta tecnología. Los diseños de batería para aplicaciones de automoción son equilibrados, con un rendimiento de arranque de alta capacidad nominal y un ciclo de vida útil que satisface el aumento de los requisitos de servicio/tecnológicos de los diseños de los vehículos modernos. P ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE LAS BATERÍAS GEL Y LAS BATERÍAS AGM ? R. Las dos son baterías recombinantes (es decir, en condiciones de funcionamiento normales recombinan los gases que se liberan durante la carga para formar agua) y las dos se clasifican como baterías reguladas por válvula. La diferencia principal radica en que, en la AGM, el electrolito está totalmente sumergido en un separador de fibra de vidrio absorbente especial que inmoviliza el ácido, mientras que en las baterías GEL, el ácido se mezcla con silicio para formar un GEL que también inmoviliza el ácido. Los beneficios de las baterías AGM con respecto a las GEL son que, al utilizar la fibra de vidrio absorbente, el paquete de la batería puede funcionar a una mayor presión de trabajo por lo que mejora la durabilidad cíclica. En las baterías GEL, no se obtiene la misma presión del paquete por lo que, normalmente, la durabilidad se proporciona con un incremento de la densidad de la pasta, lo que es bueno para la vida útil pero no tan bueno para el rendimiento de la capacidad de arranque de alta capacidad nominal que requieren las aplicaciones de automoción. P ¿POR QUÉ LA TENSIÓN DE CARGA ES TAN IMPORTANTE TANTO PARA LAS APLICACIONES GEL COMO AGM? R. La tensión de carga es importante para estos tipos de baterías, ya que las dos son baterías recombinantes. Esto significa que el oxígeno que normalmente se produce en la placa positiva de todas las baterías de plomo-ácido se recombina con el hidrógeno que libera la placa negativa. La recombinación del hidrógeno y el oxígeno produce agua, que se recicla en el ácido de la batería, por lo que la batería no necesita mantenimiento ni se tiene que rellenar. El orificio de sellado utilizado en el diseño garantiza que se mantiene una presión interna positiva para garantizan que tenga lugar la recombinación de gases y que la celda no se seque y se averíe. Además, la válvula deberá liberar de forma segura los excesos de presión que puedan producirse durante la sobrecarga (por ejemplo, avería del rectificador del alternador), de lo contrario la celda podría dañarse de forma irreversible. El exceso de presión que libera la válvula es tanto hidrógeno como oxígeno que no puede recombinarse en la batería, por lo que el ciclo se rompe y el resultado será que la batería podría secarse. Se debe advertir que las baterías AGM no deben abrirse una vez salgan de la fábrica, ya que las placas podrían sulfatarse lo que llevaría a una pérdida irreversible del rendimiento. Resulta más complicado corregir la carga de las baterías Gel, dado que la sobrecarga podría provocar que el gel se viera dañado de forma irreversible. Las baterías AGM no están expuestas a este tipo de averías, lo que hace que sean más adecuadas para su uso en automoción. P ¿PUEDO GUARDAR MI BATERÍA AGM EN EL GARAJE DURANTE UN VIAJE LARGO O QUÉ PRECAUCIONES DEBO TENER? R. Como ocurre con las baterías de electrolito líquido, siempre y cuando las baterías se guarden cargadas, estas pueden guardarse sin problema. P ¿PUEDO GUARDAR MI BATERÍA AGM EN EL SUELO DEL GARAJE? R. Mucha gente piensa que si las baterías se colocan sobre hormigón la energía «se escapa». La verdad es que puede colocar cualquier batería moderna sobre hormigón sin miedo a que se dañen o a que se acelere la autodescarga. Este mito tiene su origen en los días de las antiguas baterías de carcasa de madera o cristal, en los que la humedad del suelo provocaba que el agua penetrara en las carcasas de madera exteriores, por lo que la madera se hinchaba. De hecho, las baterías modernas hechas con carcasas de plástico duro, el hormigón es una superficie excelente en la que conservar una batería. La cuestión clave es que el suelo no tenga objetos afilados, que podrían dañar la carcasa de la batería, pero no hay otros motivos electroquímicos. P LAS BATERÍAS AGM, ¿TIENEN MEMORIA? R. No, esta función pertenece al sistema de las baterías alcalinas de níquel, como las de níquel-cadmio.

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La experiencia que tengo con esta moto me demostró que la SE-150 es la mejor de la marca SIGMA y que no tiene nada que envidiarle a motos del mismo cilindraje de otras marcas mucho más costosas como la Honda, Yamaha o Kawasaki en cuanto a comodidad, maniobrabilidad, potencia, velocidad o vida útil. La moto nueva cuesta actualmente en un concesionario unos $4.700.000 con seguro y matrícula, esta solo tiene 3600 Km y está en $3.900.000 con matrícula y accesorios, el ahorro es más de $500.000. La SE-150 tiene las siguientes ventajas: 1) Responde bien en cualquier tipo de terreno conforme a su cilindraje. Otras motos del mismo cilindraje como la Yamaha FZ-150 y la Pulsar son excelentes motos para carretera pavimentada y caminos en muy buen estado pero su suspensión trasera es más dura y no está diseñada para carretera destapada y llena de huecos, yo he montado estas motos y se siente horrible cada hueco, de verdad se sufre incluso en carreteras pavimentadas con huecos poco profundos. La suspensión monoshock de la SE-150 hace que se sienta muy poco el golpe tras cada hueco y en caminos destapados poco dañados es una nube, ni que decir en carretera pavimentada. 2) La SE-150 es económica por su bajo consumo de combustible y los repuestos originales son más baratos que los de otras marcas como Honda, Yamaha o Kawasaki, aunque por la similitud de su arquitectura con las motos enduro 125 C.C. y 150 C.C. de la competencia es compatible con muchos repuestos de otras marcas. 3) Es algunos centímetros más alta que una enduro Honda Yamaha o AKT del mismo cilindraje. Cuando hay que cruzar huecos llenos de agua o áreas inundadas estar unos centímetros más alto hace la diferencia. EXTRA: el precio incluye el costo del trámite del cambio de propietario, un casco integral doble visera color negro marca KONTROL igual al de la foto, 3 llaves de boca fija (vienen con la moto), chaleco reflectivo color naranja y un par de guantes deportivos color negro marca MONSTER. La moto está matriculada y debidamente registrada en el R.U.N.T, no tiene ningún problema la vendo porque paso muchos meses fuera de Mompós y permanece guardada la mayor parte del año.

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